Mimo kłopotów spowodowanych pandemią koronawirusa, odwołanymi targami i początkowej niepewności związanej chociażby z łańcuchami dostaw, polski przemysł produkcji jachtów zdaje się zachowywać równowagę. Co więcej, pod koniec ub.r. część specjalizujących się w tym segmencie stoczni odnotowała wzrost obrotów.
- Początek pandemii koronawirusa w Polsce był trudny dla naszych stoczni jachtowych i innych firm z branży. Mimo że przemysł jachtowy cały czas działał, w marcu i kwietniu pojawiły się duże problemy z zerwanymi łańcuchami dostaw, głównie z powodu totalnego lockdownu w wielu krajach – we Włoszech, Francji, Anglii, Hiszpanii, a także w Chinach. Mieliśmy do czynienia także z problemami związanymi z transportem, zwłaszcza w początkowym etapie, czy odbiorami osobistymi, ze względu na zamknięcie granic. Doszły do tego problemy z pracownikami – ogólny strach przed zakażeniem potęgowany przez doniesienia medialne, absencje spowodowane zwolnieniami lekarskimi bądź opieką nad dziećmi, bo przecież szkoły były w tym czasie pozamykane – mówi Michał Bąk, sekretarz generalny Polskiej Izby Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych.
Kolejne fazy łagodzenia restrykcji i świadomość, że pływanie żaglówką czy łodzią motorową jest jedną z najbezpieczniejszych form spędzania czasu spowodowały, że sytuacja zaczęła się zmieniać na lepsze. Od 4 maja ub.r. mariny mogły działać w sposób ograniczony, bez gastronomii i sanitariatów, a od 18 maja ub.r. ludzie mogli pływać z więcej niż 2 osobami w załodze lub tylko z rodziną. Oczywiście nadal istniało wiele ograniczeń, takich jak dezynfekcja jednostek po każdym użyciu, zachowanie bezpiecznej odległości między ludźmi w marinie czy między grupami klientów. Jednak od drugiej połowy maja, firmy czarterowe przestały liczyć straty i zaczęły w miarę normalnie funkcjonować.
- W tym czasie, z tygodnia na tydzień, zaczęliśmy obserwować wzrost popytu na nowe jachty żaglowe i motorowe. Sprzedawało się dosłownie wszystko, co było dostępne - jachty żaglowe, motorowe, houseboaty oraz skutery. Część osób przewidując, że pandemia potrwa dłużej, decydowało się na podpisanie umów dotyczących zakupu z dostawą na 2021 r. – tłumaczy M. Bąk.
Mniej więcej od połowy ub.r. zainteresowanie jachtami wzrosło, gdyż ludzie widzieli w nich możliwość wypoczynku wakacyjnego, w oddaleniu od osób potencjalnie zakażonych. WHO uznało bowiem jachting, za jedną z najbezpieczniejszych form rekreacji w czasie pandemii, dlatego wiele osób, które w ub.r. zmieniło plany wakacyjne, rezygnując z wyjazdu zagranicznego, postanowiło spędzić urlopy na wodzie.
Stocznie otrzymywały wiele nowych zamówień. Linie produkcyjne były i są w większości zajęte, do końca sezonu. Część osób podjęło decyzję o zakupie, którą odwlekali przez kilka miesięcy czy lat. Inni postanowili zrezygnować z usług czarterowych, by nie narażać siebie i rodziny na współdzielenie jachtu z innymi załogami. Powodem była również chęć podniesienia komfortu wakacji na jachcie, ponieważ jednostki armatorskie zawsze są konfigurowane według upodobań klienta i zwykle mają bogatsze wyposażenie. Sytuacja ta dotyczyła nie tylko Polski. Podobny efekt obserwowano w krajach Europy Zachodniej i Skandynawii, a ponieważ polska produkcja jachtów i łodzi w ok. 95% przeznaczona jest na eksport, duża część naszych stoczni na koniec 2020 r. odnotowała wzrost obrotów.
Polska jest pierwszym w Europie i drugim na świecie producentem jachtów motorowych, o długości do 9 m. Mimo tego, że dużych stoczni na terenie Polski nie jest zbyt wiele, cały sektor producentów tych jednostek pływających w naszym kraju tworzy ok. 1000 firm, zatrudniających ok. 45 tys. osób. W tym jest ok. 120 stoczni, a 95% przedsiębiorstw to małe i średnie przedsiębiorstwa. Według raportu Polskiego Instytutu Ekonomicznego z połowy 2019 r. (nowszych dotąd nie opublikowano), który bazuje na danych Eurostatu, w 2018 r. polski eksport jachtów stanowił 60% ogólnej wartości eksportu w tym segmencie w Unii Europejskiej, a w okresie 2014-2018 podwoił się (ze 184,8 mln euro do 395,8 mln euro). Daleko za nami uplasowały się Finlandia (60 mln euro, 9,1% eksportu UE) i Włochy (36,7 mln euro, 5,6%).
Największym i niekwestionowanym atutem, wyróżniającym polskie stocznie są stosunkowo niskie koszty produkcji, a także ogromny potencjał drzemiący w licznych firmach z zakresu technologii, jakości wykończenia i designu. Jak podkreślają eksperci z PIE, polskie stocznie zajmujące się budową jachtów są jednymi z najbardziej nowoczesnych na terenie Europy. Ze względu na wysoką cenę - od kilkuset tysięcy do kilku mln euro - popyt na jachty w Polsce jest ciągle niewielki, dlatego, jak wspomniano wcześniej, niemal całość produkcji trafia na eksport.
Sytuacja polskiego przemysłu jachtowego i jego pozycja w Europie oraz na świecie, będzie zupełnie nowym tematem, który znalazł się w programie Forum Gospodarki Morskiej Gdynia. XX, jubileuszowa edycja imprezy odbędzie się 8 października 2021 r.
Mimo kłopotów spowodowanych pandemią koronawirusa, odwołanymi targami i początkowej niepewności związanej chociażby z łańcuchami dostaw, polski przemysł produkcji jachtów zdaje się zachowywać równowagę. Co więcej, pod koniec ub.r. część specjalizujących się w tym segmencie stoczni odnotowała wzrost obrotów.
- Początek pandemii koronawirusa w Polsce był trudny dla naszych stoczni jachtowych i innych firm z branży. Mimo że przemysł jachtowy cały czas działał, w marcu i kwietniu pojawiły się duże problemy z zerwanymi łańcuchami dostaw, głównie z powodu totalnego lockdownu w wielu krajach – we Włoszech, Francji, Anglii, Hiszpanii, a także w Chinach. Mieliśmy do czynienia także z problemami związanymi z transportem, zwłaszcza w początkowym etapie, czy odbiorami osobistymi, ze względu na zamknięcie granic. Doszły do tego problemy z pracownikami – ogólny strach przed zakażeniem potęgowany przez doniesienia medialne, absencje spowodowane zwolnieniami lekarskimi bądź opieką nad dziećmi, bo przecież szkoły były w tym czasie pozamykane – mówi Michał Bąk, sekretarz generalny Polskiej Izby Przemysłu Jachtowego i Sportów Wodnych.
Kolejne fazy łagodzenia restrykcji i świadomość, że pływanie żaglówką czy łodzią motorową jest jedną z najbezpieczniejszych form spędzania czasu spowodowały, że sytuacja zaczęła się zmieniać na lepsze. Od 4 maja ub.r. mariny mogły działać w sposób ograniczony, bez gastronomii i sanitariatów, a od 18 maja ub.r. ludzie mogli pływać z więcej niż 2 osobami w załodze lub tylko z rodziną. Oczywiście nadal istniało wiele ograniczeń, takich jak dezynfekcja jednostek po każdym użyciu, zachowanie bezpiecznej odległości między ludźmi w marinie czy między grupami klientów. Jednak od drugiej połowy maja, firmy czarterowe przestały liczyć straty i zaczęły w miarę normalnie funkcjonować.
- W tym czasie, z tygodnia na tydzień, zaczęliśmy obserwować wzrost popytu na nowe jachty żaglowe i motorowe. Sprzedawało się dosłownie wszystko, co było dostępne - jachty żaglowe, motorowe, houseboaty oraz skutery. Część osób przewidując, że pandemia potrwa dłużej, decydowało się na podpisanie umów dotyczących zakupu z dostawą na 2021 r. – tłumaczy M. Bąk.
Mniej więcej od połowy ub.r. zainteresowanie jachtami wzrosło, gdyż ludzie widzieli w nich możliwość wypoczynku wakacyjnego, w oddaleniu od osób potencjalnie zakażonych. WHO uznało bowiem jachting, za jedną z najbezpieczniejszych form rekreacji w czasie pandemii, dlatego wiele osób, które w ub.r. zmieniło plany wakacyjne, rezygnując z wyjazdu zagranicznego, postanowiło spędzić urlopy na wodzie.
Stocznie otrzymywały wiele nowych zamówień. Linie produkcyjne były i są w większości zajęte, do końca sezonu. Część osób podjęło decyzję o zakupie, którą odwlekali przez kilka miesięcy czy lat. Inni postanowili zrezygnować z usług czarterowych, by nie narażać siebie i rodziny na współdzielenie jachtu z innymi załogami. Powodem była również chęć podniesienia komfortu wakacji na jachcie, ponieważ jednostki armatorskie zawsze są konfigurowane według upodobań klienta i zwykle mają bogatsze wyposażenie. Sytuacja ta dotyczyła nie tylko Polski. Podobny efekt obserwowano w krajach Europy Zachodniej i Skandynawii, a ponieważ polska produkcja jachtów i łodzi w ok. 95% przeznaczona jest na eksport, duża część naszych stoczni na koniec 2020 r. odnotowała wzrost obrotów.
Polska jest pierwszym w Europie i drugim na świecie producentem jachtów motorowych, o długości do 9 m. Mimo tego, że dużych stoczni na terenie Polski nie jest zbyt wiele, cały sektor producentów tych jednostek pływających w naszym kraju tworzy ok. 1000 firm, zatrudniających ok. 45 tys. osób. W tym jest ok. 120 stoczni, a 95% przedsiębiorstw to małe i średnie przedsiębiorstwa. Według raportu Polskiego Instytutu Ekonomicznego z połowy 2019 r. (nowszych dotąd nie opublikowano), który bazuje na danych Eurostatu, w 2018 r. polski eksport jachtów stanowił 60% ogólnej wartości eksportu w tym segmencie w Unii Europejskiej, a w okresie 2014-2018 podwoił się (ze 184,8 mln euro do 395,8 mln euro). Daleko za nami uplasowały się Finlandia (60 mln euro, 9,1% eksportu UE) i Włochy (36,7 mln euro, 5,6%).
Największym i niekwestionowanym atutem, wyróżniającym polskie stocznie są stosunkowo niskie koszty produkcji, a także ogromny potencjał drzemiący w licznych firmach z zakresu technologii, jakości wykończenia i designu. Jak podkreślają eksperci z PIE, polskie stocznie zajmujące się budową jachtów są jednymi z najbardziej nowoczesnych na terenie Europy. Ze względu na wysoką cenę - od kilkuset tysięcy do kilku mln euro - popyt na jachty w Polsce jest ciągle niewielki, dlatego, jak wspomniano wcześniej, niemal całość produkcji trafia na eksport.
Sytuacja polskiego przemysłu jachtowego i jego pozycja w Europie oraz na świecie, będzie zupełnie nowym tematem, który znalazł się w programie Forum Gospodarki Morskiej Gdynia. XX, jubileuszowa edycja imprezy odbędzie się 8 października 2021 r.
Artykuł opracowany we współpracy z magazynem Namiary na Morze i Handel
fot. Namiary na Morze i Handel
Szanowni Państwo,
Poprzez zapoznanie się i zaakceptowanie niniejszego komunikatu, zgadzają się Państwo na przetwarzanie przez nas danych osobowych stosownie do poniższych informacji.
KLAUZULA INFORMACYJNA
Zgodnie z art. 13 ust. 1 i ust. 2 ogólnego rozporządzenia o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 roku (RODO) informujemy, że:
1. Administratorem Państwa danych osobowych jest Agencja Rozwoju Gdyni Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą przy ul. Armii Krajowej 24, 81-372 Gdynia, NIP 586-224-27-78; REGON 22085628000000; KRS 0000343845.
2. Cel i podstawa przetwarzania Państwa danych osobowych - Państwa dane osobowe przetwarzane będą na potrzeby realizacji projektu Forum Gospodarki Morskiej Gdynia, który odbędzie się 11 października 2019 roku, jak również na potrzeby wypełnienia przez administratora obowiązków wynikających z obowiązujących przepisów.
3. Państwa dane będą przetwarzane w sposób zautomatyzowany jednak nie w formie profilowania.
4. Państwa dane osobowe będą przechowywane przez okres realizacji projektu, a dodatkowo przez okres, w którym Administrator jest zobowiązany do ich przechowywania na podstawie powszechnie obowiązujących przepisów prawa lub na podstawie decyzji władz Gminy Miasta Gdyni, a w przypadku wyrażenia zgody na przetwarzanie danych w celach marketingowych - do czasu cofnięcia zgody.
5. Agencja Rozwoju Gdyni Sp. z o.o. dokłada szczególnej staranności, aby wszelkie dane osobowe były przetwarzane zgodnie z celami, dla których zostały zebrane i wykorzystywane stosownie do zakresu udzielonych zezwoleń (zgód) oraz obszarów przetwarzania dozwolonych prawem oraz zapewnia poufność, integralność i rozliczalność przetwarzanych przez nas danych osobowych.
6. Podane przez Państwa dane osobowe będą udostępniane następującym odbiorcom: podmiotom upoważnionym na podstawie powszechnie obowiązujących przepisów prawa, podmiotom, którym Administrator powierzył przetwarzanie danych osobowych (w szczególności podmiotom świadczącym usługi IT, biurom księgowym, kurierom) oraz Gminie Miasta Gdyni.
7. Informujemy, że korzystamy z usług i technologii oferowanych przez takie podmioty jak: Facebook, LinkedIn, Google które mają swoje siedziby w Stanach Zjednoczonych. W świetle przepisów RODO traktowane są jako państwa trzecie, względem których należy wykazać zapewnienie odpowiedniego stopnia ochrony lub wzmiankę o właściwych zabezpieczeniach.
8. Posiadają Państwo prawo dostępu do treści swoich danych oraz prawo ich sprostowania, usunięcia, ograniczenia przetwarzania, prawo do przenoszenia danych oraz prawo do wniesienia sprzeciwu. W sytuacji gdy Administrator przetwarza dane wyłącznie na podstawie udzielonej przez Państwo zgody, mają Państwo prawo do cofnięcia zgody w dowolnym momencie bez wpływu na zgodność z prawem przetwarzania, którego dokonano na podstawie zgody przed jej cofnięciem. Swoje prawa mogą Państwo zrealizować pisząc do nas wiadomość na adres sekretariat@arg.gdynia.pl.
9. Posiadają Państwo prawo do wniesienia skargi do organu nadzorczego, gdy uznają Państwo, że przetwarzanie dotyczących Was danych osobowych narusza przepisy RODO.
Na naszej stronie wykorzystujemy również pliki cookies, aby nasz serwis lepiej spełniał Państwa oczekiwania. Można zablokować zapisywanie cookies, zmieniając ustawienia przeglądarki. Polityka cookies
EN
